قطعت تكنولوجيا سلامة المركبات شوطًا طويلاً منذ أواخر الثمانينيات. بعض ميزات السلامة التي نأخذها كأمر مسلم به اليوم ، مثل أحزمة الأمان والوسائد الهوائية ، كانت في السابق ابتكارات تكنولوجية ، استغرقت سنوات لتصبح إلزامية لجميع المركبات.
الشيء الكبير التالي في مجال سلامة المركبات اليوم هو تقنية مركبات الأمان المستقلة. على الرغم من عدم وجود قانون يطالب جميع السيارات بميزة هذه التقنية ، إلا أن معظم الطرز الجديدة تدرجها في محاولة لإنقاذ الأرواح ، ومنع عدد لا يحصى من الإصابات ، وتقليل عدد حوادث الاصطدام.
ولكن ما هي السمات الأساسية ، وكيف تعمل ، وكيف تنقذ الأرواح؟
تقنيات سلامة المركبات ذاتية القيادة الأساسية
ال NHTSA - الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة - كشفت أن ما يقرب من 42915 شخصًا لقوا حتفهم في حوادث مرور السيارات في عام 2021. مع وصول أرقام الحوادث إلى مستويات عالية لم نشهدها منذ عام 2005 ، تقول NHTSA إن السلامة على الطرق تمر بأزمة.
يحذر NHTSA من أن 94٪ من الحوادث الخطيرة مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بالخطأ البشري. يمكن للتقنيات الجديدة أن تساعد في خفض هذه الأرقام.
بينما تعتبر تسلا رائدة في مجال السيارات ذاتية القيادة ، فإن الكثير
السيارات الأخرى لها ميزات القيادة الذاتية وتأتي ميزات الأمان الأساسية المستقلة مع جميع الطرازات الجديدة تقريبًا.كل هذه الميزات مبنية على أنظمة تعتمد على أجهزة استشعار أو كاميرات تغذي بيانات الإدخال إلى نظام ذكي محوسب على متن السيارة. بمعنى ما ، تمنح تقنية سلامة المركبات الذاتية السيارة إحساسًا بـ "الوعي" بالبيئة بهدف مساعدة السائقين على تقليل المخاطر والأخطار.
أكثر تقنيات سلامة المركبات المستقلة شيوعًا هي:
- نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)
- تحذير الاصطدام الأمامي (FCW)
- تحذير النقطة العمياء (BSW)
- مساعدة المرور الخلفي (RCTA)
- تحذير مغادرة المسار (LDW)
- نظام المساعدة في الحفاظ على المسار (LKA)
- التحكم التكيفي في ثبات السرعة (ACC)
أدناه سنلقي نظرة على كل من هذه بدورها.
1. نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB)
جي دي باور - شركة أبحاث وبيانات وتحليلات أمريكية للمستهلكين - توضح أن أنظمة AEB ظهرت لأول مرة كميزة مميزة للسيارات الفاخرة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بحلول عام 2023 ، ستأتي كل سيارة جديدة تُباع في الولايات المتحدة تقريبًا بتقنية AEB ، وذلك بفضل اتفاقية بين شركات صناعة السيارات و NHTSA.
نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) هو نظام تكنولوجيا أمان يمكنه التنبؤ باحتمال حدوث تصادم والاستجابة بشكل مستقل. سيقوم النظام بتنشيط فرامل السيارة لمنع الاصطدام. إما أن تتوقف السيارة تمامًا أو تبطئ سرعتها. تتطلب أنظمة AEB الرادارات أو الكاميرات أو LiDAR - تقنية تختلف عن تقنية الرادار - لتوفير مدخلات بصرية تسمح للنظام بتحليل المخاطر والمواقف التي قد تهدد الحياة.
لدى AEB بعض الجوانب السلبية. إنها ليست فعالة أثناء الليل ، كما هي أثناء النهار ، وعادة ما تعمل بشكل أفضل عند السرعات المنخفضة ، وفي السرعات العالية قد لا توقف السيارة تمامًا. قد تتسبب عوامل مختلفة ، على سبيل المثال ، الظلال على الطريق ، في قيام AEB بإطلاق تنبيه خاطئ وسوف تتداخل الكبح المستقل.
يعمل AEB في ذروة حركة المرور وظروف حركة المرور العادية ، في ساحات الانتظار ، في المناطق الحضرية أو الريفية أو بيئات الطرق السريعة. تشمل الميزات المهمة التي تعد جزءًا من أنظمة AEB كشف المشاة وراكبي الدراجات و الكبح التلقائي العكسي.
معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) وجدت أن أنظمة AEB قللت 50٪ من الاصطدامات الأمامية والخلفية و 56٪ من الاصطدامات الأمامية والخلفية مع الإصابات. وجد معهد IIHS أيضًا أن أنظمة AEB في ظروف الإضاءة الجيدة قللت 27٪ من حوادث المشاة و 30٪ من معدلات حوادث الاصطدام.
2. نظام التحذير من الاصطدام الأمامي (FCW)
تحذير التصادم الأمامي FCW هي أيضًا تقنية تعتمد على الرادار أو LiDAR أو الكاميرات للعمل. على عكس أنظمة AEB ، لا تتحكم تقنية FCW في السيارة ولكنها تصدر تحذيرات للسائقين. تعطي أنظمة FCW تحذيرات بصرية أو اهتزازية أو صوتية للسائقين لاتخاذ إجراءات في مواجهة الاصطدام الوشيك. في حين أن أنظمة FCW وحدها لا تعمل على كبح السيارة ، إلا أن شركات صناعة السيارات تربطها بأنظمة AEB لإنشاء أنظمة أكثر تكاملاً ومختلطة.
تم تصميم التحذيرات التي تقدمها تقنية FCW لمنح السائقين وقتًا كافيًا لإبطاء السرعة أو الفرامل أو المسار الصحيح أو التوجيه. تتطور تقنية FCW أيضًا. بحلول عام 2022 ، يمكن تعديل معظم الأنظمة لإعطاء: إنذارات مبكرة أو معتدلة أو متأخرة. تقنية FCW لها أيضًا بعض الجوانب السلبية. نظرًا لأنها تعمل مع أجهزة استشعار أو كاميرات ، فإن الجليد أو الثلج أو الضباب أو سوء الأحوال الجوية يمكن أن يمنع النظام من العمل بشكل صحيح.
في عام 2022 ، تقارير المستهلكين تم استطلاع آراء السائقين الذين يستخدمون أنظمة FCW على 47000 طراز سيارة من 2017 إلى 2022. أظهرت النتائج أن 56٪ من السائقين الذين شملهم الاستطلاع كانوا راضين عن تقنية FCW. غالبًا ما يغير صانعو السيارات اسم تقنية FCW للترويج لميزات السلامة الخاصة بهم ، مما يجعل الأمر مربكًا في بعض الأحيان للمشتري.
على سبيل المثال ، تستدعي Acura اسمها FCW أكيوراواتش، أودي تشير إليه على أنه الجبهة تحسس و مدينة Pre Sense، و BMW تقدمه على أنه تحذير من الاصطدام الأمامي مع وظيفة تخفيف الاصطدام في المدينة ووظيفة الكبح في المدينة. وفقًا لـ IIHS ، يمكن أن يقلل FCW من الاصطدامات الخلفية - أحد أكثر أشكال الاصطدامات شيوعًا - بنسبة 27٪.
3. نظام تحذير النقطة العمياء (BSW)
وجدت دراسة أجريت عام 2022 عن معهد IIHS أن المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات والمركبات الكبيرة غالبًا ما تصطدم بالمارة أثناء الانعطاف. في عام 2020 ، زادت وفيات حوادث المشاة بنسبة 59٪ ، وبلغ مجموع الوفيات 6500. وفي العام نفسه ، أصيب 54700 من المارة في حوادث سيارات. ربط معهد IIHS زيادة الحوادث بالنقاط العمياء.
تحتوي السيارة على عدة نقاط عمياء: على الجوانب ، والمرايا الجانبية الخلفية ، والخلفية ، وفي أقسام العمود A ، الهياكل التي تربط السقف بجسم السيارة. تشير الدراسات إلى أنه كلما كانت السيارة أكبر ، زادت مناطق النقاط العمياء فيها. تستخدم أنظمة تحذير النقطة العمياء (BSW) أجهزة استشعار لمسح المناطق العمياء للسائق وتحذيرها.
يتم تنشيط تحذيرات نظام تحذير البقعة العمياء عند التوجيه أو الكبح أو أثناء مناورات تغيير الحارة إذا كانت البقع العمياء مشغولة بمركبة أو أحد المشاة أو أشياء أخرى. وفقا ل تقارير المستهلكين استطلاع ، يجد السائقون هذه التقنية مفيدة. من بين 47000 مركبة شملها الاستطلاع ، قال 64٪ من السائقين إنهم راضون عن تقنية التحذير من النقاط العمياء.
4. سلامة المركبة المتوقفة والمتحركة
في عام 2016 ، سي بي اس ذكرت أن 20٪ من جميع الحوادث تقع في مواقف السيارات والجراجات. وفقًا لمجلس السلامة الوطني ، فإن هذه الأنواع من الحوادث تصيب حوالي 60 ألف شخص وتتسبب في أكثر من 50000 حادث. من الشائع أن يتشتت انتباه السائقين المتوقفين أو يفاجأوا بأحداث غير متوقعة عند القيادة للخلف. يستخدم نظام تنبيه حركة المرور الخلفية (RCTA) أجهزة استشعار أو كاميرات لفحص الجزء الخلفي من السيارة وجوانبها عندما تنعكس السيارة.
من ناحية أخرى ، تعد أنظمة تحذير مغادرة المسار (LDW) أساسية لإنقاذ الأرواح عندما تكون السيارات في حالة حركة. وهي مصممة لتنبيه السائق بأنه ينحرف عن مساره دون إشارة الانعطاف. لن يتحكم نظام LDW في السيارة ، ولكن يمكن إقرانه بتقنيات أمان أخرى للفرملة أو تصحيح المسار.
تشير الدراسات إلى أن أنظمة LDW يمكن أن تقلل 11٪ من جميع الحوادث ، وتقليل الإصابات بنسبة 21٪. عادة ما يتم تثبيت كاميرات LDW على الزجاج الأمامي بالقرب من مرآة الرؤية الخلفية. ستراقب الكاميرا علامات الحارة على طريق سريع أو طريق. تقدم ماركات السيارات أشكالًا مختلفة لأنظمة LDW. على سبيل المثال ، LKA ، اختصار لـ المساعدة في الحفاظ على الممر (LKA) و مساعدة تمركز الممر (LCA) ، يمكنه التحكم في السيارة أو التوجيه أو الفرامل.
إذا تلقيت إشعارًا على لوحة القيادة يقرأ ؛ المساعدة في الحفاظ على المسار معطل ، عطل في نظام الحفاظ على المسار ، تحذير مغادرة المسار لا يعمل ، أو قم بمعايرة تحذير مغادرة المسار، يحتاج نظام LDW إلى فحصه بواسطة متخصص لإعادة المعايرة.
5. التحكم التكيفي في ثبات السرعة (ACC)
التحكم التكيفي في ثبات السرعة (ACC) هو الاسم العام الذي يطلق على أنظمة السلامة المعقدة المصممة للحفاظ على مسافة تتبع آمنة. يتم ضبط سرعة السيارة تلقائيًا عند تعشيق ACC. ربما سمعت عن أنظمة ACC تحت اسم مختلف. يطلق عليه أحيانًا ؛ مثبت السرعة النشط ، مثبت السرعة الديناميكي ، مثبت السرعة بالرادار ، التحكم التلقائي في التطواف, التحكم الذكي في ثبات السرعة، وشروط أخرى حسب ماركة السيارة.
يستخدم ACC أيضًا البيانات الحسية التي يتم تذكرها بواسطة الكاميرات أو أشعة الليزر أو الرادار أو أجهزة LiDAR المثبتة على السيارة. أُطلق على ACC "مستقبل ذكاء السيارة" نظرًا لوظائفها الأكثر تقدمًا.
إيجابيات وسلبيات سلامة المركبات الذاتية
الفوائد التي تجلبها تقنية سلامة السيارات إلى الطاولة واضحة ومباشرة: انخفاض كبير في الحوادث والحوادث والوفيات والإصابات. من المزايا الأخرى لسلامة المركبات المستقلة إمكانية زيادة التدفقات المرورية إلى الحد الأقصى وتفكيك الطرق السريعة والطرق.
على الرغم من كل الفوائد ، لا تزال تقنية سلامة المركبات الذاتية في المراحل الأولى من التطوير. نظرًا لاعتمادها الكبير على أجهزة الاستشعار ، فقد تتسبب أحداث الطقس والعوامل الأخرى في تعطل الأنظمة. من ناحية أخرى ، أصبحت عمليات الاسترداد بسبب أخطاء البرامج شائعة بشكل متزايد. أخيرًا ، يجادل بعض الخبراء بأن السائقين أصبحوا أكثر ثقة فيما يتعلق بقدرة سيارتهم على منع وقوع حادث بشكل مستقل.
يجب أن يتذكر السائقون دائمًا أنه بغض النظر عن مدى تقدم نظام سلامة السيارة المستقلة ، يتعين على السائقين البقاء في حالة تأهب وجاهز للتدخل واتخاذ الإجراءات في جميع الأوقات.