تستحوذ السيارات الكهربائية على سوق السيارات العالمي ، ولا توجد نهاية واضحة لارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية. في حين أنه من الرائع بيع الكثير من المركبات الكهربائية ومن المرجح أن تنخفض مستويات الانبعاثات ، فإن إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية لا يزال مصدر قلق. ستزداد كمية البطاريات التي ستبدأ في التخلص التدريجي من العمر الإنتاجي المتوقع لها بشكل كبير في السنوات القادمة ، وإيجاد طرق مفيدة (وآمنة!) لاستخدام بقاياها أمر حيوي. تابع القراءة لمعرفة كيفية عمل إعادة تدوير البطاريات وما يخبئه المستقبل.
لماذا تعتبر إعادة تدوير بطارية EV صفقة كبيرة
في الوقت الحالي ، لا تعد عملية إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون عملاً مربحًا للغاية venture ، ومن المعقد أيضًا استخراج جميع العناصر والمعادن التي تكونت في الأصل EV البطارية. ولكن ، حتى لو كنت قد تأكدت من ذلك
حافظ على صحة بطارية السيارة الكهربائية، يجب معالجة مشكلة إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية عاجلاً وليس آجلاً. بدأت المركبات الكهربائية في الانطلاق في مناطق مجهولة ، حيث ستتفوق قريبًا على مركبات محرك الاحتراق الداخلي باعتبارها أكثر السيارات مبيعًا. كل هذا عظيم ، لكن الخطر غير المتوقع هو مقدار
بطاريات EV سيتوقف ذلك عندما تبدأ المركبات الكهربائية القديمة في الوصول إلى نهاية عمرها الإنتاجي. تخيل مدافن قمامة ممتلئة حتى أسنانها ببطاريات EV ، وكذلك بطاريات من الهواتف الذكية والأجهزة الإلكترونية الأخرى. هذه وصفة لكارثة. ليس هذا فقط ، ولكن تعدين المواد التي تدخل في بطاريات السيارات الكهربائية يتسبب في خسائر بيئية هائلة ، ونحن ما زلنا في البداية. في مرحلة ما ، يجب أن يكون هناك بعض التفكير في حقيقة أن المركبات الكهربائية قد تنتج انبعاثات صفرية من أنبوب العادم ، ولكن في حالة تحديد مصادر تسبب مواد البطاريات ضررًا بيئيًا (وإنسانيًا) لا يمكن إصلاحه للبلد الذي يقوم بالتعدين فيه ، فهل هذا مستدام حقًا؟ الحل هو إعادة إدخال أكبر عدد ممكن من المواد المعاد تدويرها في سلسلة التوريد للمركبات الكهربائية. سيضمن ذلك أن يبدأ إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في النهاية في التحول نحو الاستدامة ويساعد أيضًا في التخفيف من الخسائر التي تلحق بالبيئة بسبب التعدين الثقيل. إذا تم إعادة تدوير معظم المواد المستخدمة في بطاريات المركبات الكهربائية ، فيمكننا أن نرتاح بسهولة لأنها لن تنفد. من الواضح أن قول هذا أسهل من فعله ، ولكن هناك بالفعل خطوات تم اتخاذها للمساعدة في التخفيف من هذه المشكلة الضخمة. على سبيل المثال ، يتم استخدام إعادة تعيين أغراض البطارية لمنح بطاريات EV القديمة عمرًا ثانيًا. سيتم استخدام هذه البطاريات في مهام غير مكثفة مثل إنارة الشوارع بالطاقة ، مثل هذه المبادرة
نيسان التي استخدمت بطاريات Leaf EV القديمة والألواح الشمسية لتشغيل مصابيح الشوارع في مدينة Namie اليابانية. تغيير الأغراض أمر رائع ، لكن إعادة التدوير هي العقبة التي يجب التغلب عليها. على الرغم من أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في قطاع إعادة تدوير المركبات الكهربائية ، في الوقت الحالي ، فإن أكثر أشكال إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية شيوعًا تشمل التقنيات المتعلقة بالتعدين المائي والتعدين الحراري. لسوء الحظ ، هذه التقنيات ليست مثالية ، واستعادة المواد من البطاريات القديمة أمر صعب ، وفي بعض الحالات ينتج عنه أطنان من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية من خلال المعالجة بالميتالورجيا
تقوم بعض شركات إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية بتفكيك البطاريات يدويًا التي تعيد تدويرها لفصل المعادن و البلاستيك الذي يشكل غلاف البطاريات من الأجزاء الداخلية للبطارية حيث توجد المواد القيمة تقع. على الرغم من أن هذا يتطلب عمالة أكثر ، إلا أنه طريقة فعالة للغاية لفصل المواد. تقوم الشركات أيضًا بتفريغ البطاريات قبل البدء في العمل عليها للتعامل معها بأمان. الشيء الرائع هو أن الكهرباء المستردة من عملية التفريغ يمكن إعادة استخدامها لتشغيل عمليات إعادة التدوير في المصنع. الهدف الأساسي هو التأكد من عدم إهدار أي شيء. في وقت لاحق ، يتم تقطيع البطاريات باستخدام طرق آمنة تحد من مخاطر نشوب حرائق. بمجرد تمزيق البطارية ، يتم فصل الخليط الناتج إلى مجموعات مختلفة ، إحداها ما يعرف باسم "الكتلة السوداء". ال الكتلة السوداء هي جوهرة التاج للعملية لأنها تحتوي على المواد الثمينة التي تعمل كل شركة جاهدة لاستعادتها على نحو فعال. ماذا تحتوي الكتلة السوداء؟ يمكنك العثور على الليثيوم والكوبالت الفائق القيمة داخل الكتلة السوداء ، من بين العناصر الأساسية الأخرى. بمجرد أن يصبح ما تبقى من البطارية هو الكتلة السوداء ، يتم معالجتها كيميائيًا باستخدام عملية رطبة (هذا هو المكان الذي يتم فيه يأتي جزء المعالجة بالمياه المعدنية) لاسترداد العناصر الفردية والمواد التي من المأمول إعادة إدخالها في الموردين. الأمل في عمليات إعادة التدوير هذه هو الاحتفاظ ببطاريات الليثيوم أيون (وموادها) في سلسلة التوريد و إطالة عمر خدمتهم إما عن طريق إعادة استخدامها أو حقن موادهم المعاد تدويرها في تصنيع منتجات جديدة البطاريات. بهذه الطريقة ، يتم تقليل الاعتماد على التعدين الأجنبي بشكل كبير.
إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية باستخدام المعادن الحرارية
تعد المعالجة الحرارية للمعادن طريقة أخرى يمكن استخدامها لاستخراج بعض المكونات المهمة من بطاريات المركبات الكهربائية القديمة. تكمن مشكلة هذه الطريقة في أن التأثير البيئي كبير لأنه يستخدم درجات حرارة عالية جدًا لاسترداد أي مركبات يمكنها استردادها. الآن ، إذا كنت تواجه كل مشكلة استخراج هذه العناصر من بقايا البطارية ، و لهذه العملية أيضًا خسائر بيئية ضخمة ، فمن الأفضل أن تكون العملية شديدة للغاية فعالة. لكن هذا ليس هو الحال دائمًا مع الصهر. في كثير من الأحيان ، لا يتم استرداد العديد من المواد المهمة فعليًا عند استخدام معالجة المعادن بالحرارة. الليثيوم هو أحد هذه العناصر الفائقة الأهمية التي لا يتم استعادتها عند إعادة تدوير البطاريات من خلال استخدام التعدين الحراري.
إعادة تدوير البطارية للمركبات الكهربائية الأنظف
حتى لو كانت إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية لا تزال في مهدها ، فمن المهم للغاية مراقبة نمو هذا القطاع. إذا كان العالم سينتقل بالكامل إلى السيارات الكهربائية ، فمن المهم للغاية أن يكون لديك طرق آمنة لإعادة تدوير الكمية الهائلة من المواد المستخدمة في هذه الصناعة. من المهم أيضًا إزالة أكبر قدر ممكن من التعدين الضار من المعادلة. تعتبر سلسلة التوريد النظيفة والمستدامة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية ضرورة لمستقبل مدفوع بالسيارات الكهربائية.
