تتمتع الشاحنات شبه الكهربائية بمزاياها ، ولكن هناك عيوبًا يجب تسويتها قبل أن تصبح شائعة على الطريق.
سيطرت شاحنات الاحتراق الداخلي التقليدية على طرقنا لفترة طويلة. ومع ذلك ، فإن المزيد من الشاحنات شبه الكهربائية تدخل الخدمة ، بمساعدة الضجيج المحيط بـ Tesla Semi.
من المحتمل أن تصبح شاحنات النقل الكهربائية أمرًا شائعًا في نهاية المطاف ، ولكن لا يزال هناك الكثير من العقبات التي يجب التغلب عليها لأكبر المركبات الكهربائية على الطريق. بينما يمكن معالجة كل هذه الأمور في الوقت المناسب ، دعنا نستكشف العيوب المرتبطة بالشاحنات نصف الكهربائية.
1. شحن البنية التحتية التي تحتاج إلى عمل
حاليًا ، البنية التحتية لشحن الشاحنات نصف الكهربائية ليست في المكان الذي يجب أن تكون فيه من أجل التعامل مع أساطيل ضخمة من هذه الشاحنات التي تسافر في جميع أنحاء البلاد. من أجل أن تصبح شبه المركبات الكهربائية مركبات نقل قابلة للتطبيق ، يجب أن تكون البنية التحتية للشحن التي يعتمدون عليها قوية وواسعة الانتشار.
من المهم بناء بنية تحتية للشحن يمكن لسائقي الشاحنات الوصول إليها على طرقهم العادية ، وليس بالضرورة أن تكون كذلك مشتركة مع سائقي المركبات الكهربائية الصغيرة. يجب ترقية الشبكة الكهربائية لتحمل الخسائر الهائلة لمحطات الشحن بطاقة كافية لشحن البطاريات بسرعة تقترب من سعتها 1000 كيلو وات في الساعة (والتي ، إذا كنت تستخدم شاحنًا سريعًا قياسيًا بقوة 150 كيلو وات ، فسيستغرق وقتًا طويلاً وقت.)
قد يجادل منتقدو المركبات الكهربائية للنقل التجاري بأن هذه مهمة شاقة ، لكن إزالة هذه العقبات سيحقق العديد من الفوائد ويساعد في إنشاء أساس متين لأساطيل الشاحنات شبه الكهربائية في كل مكان.
2. البطاريات ثقيلة
تم تجهيز شاحنات نصف كهربائية بحزم بطاريات ثقيلة للغاية. هذا شيء يجب على شركات الشحن مراعاته عند شراء أسطول مكهرب لأن حزمة البطارية الضخمة تستهلك الوزن الإجمالي الذي يمكن للشاحنة نقله. شرح الهندسة قدر أن بطارية Tesla Semi تزن في مكان ما حوالي 10000 رطل ، ومن الواضح أن هناك الكثير لتحمله.
في نفس الفيديو ، تقول الهندسة أوضح أن الاختلاف قد لا يكون بهذه الأهمية عندك ضع في اعتبارك أن الشاحنات شبه الكهربائية لا تحتوي على الوزن الإضافي للوقود على متنها ولا الديزل الثقيل المحركات. أضف إلى حقيقة أنه يُسمح للشاحنات نصف الكهربائية بحمل 2000 رطل فوق الحد المسموح به للشاحنات شبه العادية ، ومزايا النقل لشاحنات الديزل ليست مثيرة للإعجاب.
لا تكمن المشكلة الحقيقية في البطاريات الثقيلة في نقص القدرة على حمل البضائع ، بل في مخاطر السلامة المرتبطة بالإسراع على الطريق السريع بشاحنة أثقل. من المحتمل أن يكون الاصطدام بمثل هذه الآلة الثقيلة كارثيًا ، كما أن الكبح في هذه المركبات العملاقة يمثل تحديًا حقيقيًا. يجب على المصنّعين أن يضعوا في اعتبارهم أنه يجب تحسين مكونات الكبح للاستخدام الخاص بالمركبة الكهربائية ، وليس مجرد تجهيز مكابح شبه شاحنة تقليدية على نظيراتها المكهربة.
3. نطاق محدود
تقدم Tesla Semi نطاقًا يبلغ 500 ميل ، وهي قادرة على التنافس مع بعضها أطول المركبات الكهربائية. ولكن ليست كل الشاحنات الكهربائية تقدم مثل هذه الأرقام الهائلة للمدى. تم تصنيف Freightliner eCascadia رسميًا للسفر لمسافة تصل إلى 230 ميلًا على بطارية كاملة ، وهو أقل من نصف نطاق شاحنات Tesla.
بغض النظر ، فإن كلاً من Tesla و eCascadia تقصر عند مقارنتها بنطاق شاحنة نصف ديزل. بحسب ال معهد فينيكس لتعليم قيادة الشاحنات، متوسط كفاءة وقود الشاحنة شبه حوالي 6.5 ميل للغالون. بافتراض أنك تقود شاحنة نصف مزودة بخزانين سعة 120 جالونًا ، فسوف ينتهي بك الأمر بمدى قيادة صحي للغاية يبلغ حوالي 1560 ميلًا.
من المؤكد أن سائقي الشاحنات لن يقودوا هذه المسافة دون أن يتوقفوا للراحة ، ولكن حقيقة أنهم لا يضطرون إلى التوقف للتزود بالوقود في كثير من الأحيان هي ميزة كبيرة - في مجال النقل ، الوقت هو المال. تعد راحة البال المضافة لمجموعة كبيرة أمرًا رائعًا.
على الجانب المشرق ، قد يكون النطاق المحدود للشاحنات الكهربائية في النهاية ميزة لسلامة السائقين. إنه يحد من عدد الأميال التي يمكن للسائق أن يقطعها في دبابة واحدة ، مما يجبر السائق بشكل أساسي على التوقف والحصول على قسط من الراحة.
4. يؤثر الطقس البارد على النطاق
تبدو قيادة الشاحنات الكهربائية عبر طرق هادئة في مناخ مثالي أمرًا رائعًا. ولكن ماذا عن القيادة خلال فصول الشتاء شديدة البرودة؟
تعاني السيارات الكهربائية من فقدان النطاق خلال فصل الشتاء. لا تعمل بطاريات الليثيوم أيون بشكل جيد في البرد ، لذا يجب الاحتفاظ بها في درجة الحرارة المثالية ، والتي تستهلك الكثير من العصير (حتى عندما لا تكون السيارة قيد التشغيل). إن زيادة الطلب على نظام التحكم في مناخ السيارة هو عامل آخر من عوامل الحد من المدى عامل.
يحتاج سائقي الشاحنات شبه الكهربائية أيضًا إلى الدفء أثناء البرد ، وبالتالي فإن أماكن الشتاء في نطاق القيادة ستؤثر أيضًا على مركبات النقل الكهربائية.
5. توافر قطع الغيار
ليس لدى القطاع التجاري وقت يضيعه في انتظار قطع غيار الحفارات المعطلة. تعتمد الشركات المصنعة لشبه الشاحنات الراسخة على الميكانيكيين ذوي الخبرة للحفاظ على سياراتهم على الطريق ، كما أن توفر قطع الغيار يعد عاملاً مهمًا. بالنظر إلى الطبيعة المتخصصة لقطع غيار السيارات الكهربائية ، قد تكون فترات الانتظار طويلة.
علاوة على ذلك ، غالبًا ما يكون التكرار الأول للتكنولوجيا الجديدة هو عربات التي تجرها الدواب ولا يمكن لشركات النقل المخاطرة باستخدام مركبات النقل بموثوقية غير مثبتة. تعد مسألة الميكانيكيين المؤهلين أمرًا بالغ الأهمية أيضًا ، حيث ستكون جهود التدريب المكثفة ضرورية من أجل تحديث القوى العاملة الحالية بالمعرفة المطلوبة للعمل على المركبات الكهربائية.
6. وقت طويل للشحن
يمكن شحن eCascadia التابع لشركة Freightliner خلال 90 دقيقة تقريبًا من 0٪ إلى 80٪ ، اعتمادًا على التكوين. هذا وقت طويل لإعادة شحن شاحنتك الكهربائية ، لا سيما بالنظر إلى أن Tesla Semi يمكن أن يسافر لمسافات أبعد ويمكن أن يستعيد 70٪ من مداها في حوالي 30 دقيقة.
بافتراض أنك تملأ شاحنة نصف ديزل بخزانين يبلغ إجمالي سعةهما 300 جالون ، و يمكن للمضخة أن تستهلك 60 جالونًا من الوقود في الدقيقة ، وستنظر في وقت ملء إجمالي يبلغ خمسة دقائق. هذه خمس دقائق لحوالي 1950 ميل من المدى ، بافتراض متوسط استهلاك 6.5 ميل لكل جالون.
على هذا النحو ، ستقضي وقتًا أقل في التوقف للتزود بالوقود في شاحنة نصف تعمل بالديزل وستضطر أيضًا إلى التوقف بمعدل أقل بفضل النطاق الممتد.
لا تزال الشاحنات نصف الكهربائية خيارًا أفضل في ظل الظروف المناسبة
تعد الشاحنات شبه الكهربائية هي المستقبل بالتأكيد ، ولكن من المهم للمصنعين ومالكي الأساطيل الاستثمار في توسيع البنية التحتية لشحن شبه الشاحنات. كل ما قيل ، حتى مع القيود الحالية ، تقدم الشاحنات الكهربائية مثل Tesla Semi العديد من المزايا على نظيراتها التقليدية من الديزل.