تنتج فولكس فاجن بالفعل بعض السيارات الكهربائية التنافسية للغاية ، لكن ID.2 قد يكون بمثابة اضطراب حقيقي بين الطرز المبتدئين.
كانت فولكس فاجن من بين أوائل شركات صناعة السيارات التي تبنت كهربة مجموعتها. أطلقت طرازي ID.3 و ID.4 الناجحين للغاية بالكهرباء بالكامل ، إلى جانب ID.5 و ID Buzz في عام 2022. بينما كانوا جميعًا مؤهلين ، لم يكن أي منهم جيدًا بما يكفي لتعطيل قطاع السيارات الكهربائية.
في مارس 2023 ، سحبت شركة فولكس فاجن مفهوم الطراز الجديد كليًا المعروف باسم ID.2. ستكون مركبة أصغر من ID.3 ، لكن إذا بقيت المواصفات الأولية للإنتاج (متوقع في عام 2025) ، فقد يصبح الرقم 2 أول نجاح حقيقي لسيارة كهربائية للعلامة التجارية قصة. وفيما يلي الأسباب.
1. نطاق وأداء ممتازين
على الرغم من أن ID.2 سيتم بناؤه على إصدار أكثر تكلفة من نظام MEB الأساسي الذي تستخدمه VW لدعم جميع مركباتها الكهربائية الحالية ، ستتجاوز ID.3 عندما يتعلق الأمر بكل من النطاق و أداء. نظرًا لأنه يعتمد على بنية MEB Entry ، فلن يكون الدفع بالعجلات الخلفية ، لذلك قد لا يتم تصنيفه على أنه متعة القيادة EV لهواة. ومع ذلك ، فهذه إحدى الطرق التي تأمل شركة VW من خلالها الحفاظ على انخفاض تكلفة النموذج.
تقول فولكس فاجن إنها ستوفر ما يصل إلى 450 كيلومترًا (279 ميلًا) من مجموعة البطاريات الخاصة بها ، على الرغم من أن السعة غير معروفة بعد. هذا أكثر من أي متغير ID.3. الشيء نفسه ينطبق على قدرة السيارة ، والتي تقول فولكس فاجن إنها 166 كيلوواط (226 حصان) ، أو حوالي 10٪ أكثر من ID.3.
2. سرعة شحن محسنة للغاية
لا تعد سيارات VW's ID الكهربائية من بين الأفضل عندما يتعلق الأمر بسرعة الشحن ، ولكن مع ID.2 ، تقول الشركة المصنعة إنها أدخلت تحسينات كبيرة. لا يذكر سرعة الشحن الدقيقة للمعرف 2 ، لكنه يقول إنه سيكون قادرًا على تجديد بطاريته من 10 إلى 80 بالمائة في حوالي 20 دقيقة. هذا سيجعلها جيدة مثل بعض السيارات الكهربائية الأسرع شحنًا في السوق، مثل Kia EV6 أو Porsche Taycan أو Lucid Air.
لا نعرف حجم حزمة البطارية التي تخطط شركة فولكس فاجن لوضعها في المعرف 2 ، على الرغم من أنه يبدو أنها قد لا تشغل الجانب السفلي بالكامل من السيارة كما هو الحال في عروض الهوية الأخرى للشركة.
3. المساحة والتطبيق العملي والأزرار المادية
مع وجود الكثير من الناس الذين يشتكون من أدوات التحكم باللمس في سيارات VW's ID ، أعلنت الشركة المصنعة العام الماضي أنها ستعيد بعض الأزرار المادية. يبدو أن ID.2 سيستفيد استفادة كاملة من هذا الاتجاه الإيجابي ، حيث سيحتوي على أزرار فعلية في عجلة القيادة بالإضافة إلى أدوات التحكم المادية الإضافية في الكونسول المركزي للوظائف المختلفة ، بما في ذلك مناخ.
عند تحريك المحرك الكهربائي من أسفل أرضية صندوق الأمتعة إلى مقدمة السيارة ، فقد وفرت فولكس فاجن مساحة كبيرة في الخلف. لهذا السبب ، على الرغم من أن ID.2 هو حجم بولو ، إلا أنه يوفر حجم شحن أكبر بكثير: 490 لترًا ، أو 1330 لترًا إذا قمت بطي المقاعد الخلفية.
تقول فولكس فاجن إنه في نفس البصمة مثل بولو ، ستوفر هذه السيارة مساحة داخلية للركاب مثل الجولف. لذلك لن تكون كبيرة من الداخل مثل ID.3 ، ولكن يبدو أنها ستستفيد من الاستخدام الأكثر ذكاءً للمساحة.
4. التصميم التقليدي
وبحسب ما ورد تم تطوير التصميم المبدئي في غضون ثمانية أسابيع فقط بعد أن عينت شركة فولكس فاجن رئيسًا جديدًا للتصميم لم يعجبه مفهوم ID Life لعام 2021. مع ID.2 ، تمكن مصممو فولكس فاجن من إنشاء سيارة ذات مظهر نموذجي للعلامة التجارية ، واحدة أقرب بكثير في الأسلوب إلى سيارات محرك الاحتراق الداخلي من طرازات المعرف الأخرى.
هذا ، بالطبع ، ليس حادثًا ، لأن صانع السيارات يريد أن يستأنف هذا النموذج على نطاق واسع الجمهور قدر الإمكان - لا يوجد شيء مميز في تصميمه ، ولكن من غير المحتمل أيضًا أن يردع الإمكانات المشترين.
5. سعر معقول
ربما يكون أفضل جزء في ID.2 هو سعره ، على افتراض أن VW تلتزم بوعدها. جميع المواصفات والتفاصيل المذكورة أعلاه مثيرة للإعجاب ، ولكن عندما تأخذ في الاعتبار السعر المخطط للطراز ، والذي سيكون حوالي 25000 يورو (تقريبًا. 26600 دولار) ، إنه أمر رائع حقًا.
تقوم فولكس فاجن بتصنيف ID.2 على أنه "فسيح مثل الجولف ، وبأسعار معقولة مثل بولو" ، لذا فهي تقدم أفضل ما في العالمين.
المعرّف 2 هو عامل معطّل محتمل بين EVs على مستوى الدخول
تعتزم شركة فولكس فاجن وضع ID.2 قيد الإنتاج في عام 2025 كواحدة من عشر سيارات كهربائية جديدة تخطط لطرحها في السوق بحلول عام 2026. إذا احتفظت - أو حتى حسنت - جميع المواصفات المذكورة أعلاه لمركبة الإنتاج ، فقد تصبح قصة نجاح ضخمة لشركة صناعة السيارات.
سيكون هناك أيضًا ID.1 أرخص مبني على نفس منصة MEB Entry ، إلى جانب نسخة كروس من ID.2 لأولئك الذين يريدون سيارة ركوب أطول.
