لماذا تمت إعادة توليد محرك مازدا الدوار كموسع نطاق السيارة الكهربائية

تشتهر مازدا في عالم السيارات بتقنية محرك وانكل الدوار. على الرغم من التوقف عن استخدامه في إنتاج السيارات في يونيو 2012 عندما تم التخلص التدريجي من السيارة الرياضية RX-8 ، الدوارة وجدت التكنولوجيا حياة جديدة لمازدا في شكل مولد لتوسيع المدى يستخدم في MX-30 الكهربائي عربة.

نلقي نظرة فاحصة على أهم ميزات مجموعة نقل الحركة الجديدة هذه التي تعمل بالطاقة الدوارة والمكهربة ، وهي الوحيدة من نوعها في السوق.

تاريخ مازدا والمحرك الدوار

المازدا والمحرك الدوار مترادفان تقريبًا. استخدمت شركة صناعة السيارات تقنية الدوران في سياراتها الرياضية الشهيرة RX من أواخر السبعينيات حتى توقفها في عام 2012 ، مما أثار خيبة أمل المتحمسين. بينما لم تقم Mazda بإحياء خط RX بعد ، فإن تقنيتها الدوارة تعود إلى الظهور.

ما هو المحرك الدوار؟ إنه يختلف عن محرك الاحتراق الداخلي التقليدي الذي يعمل بمكبس. بدلاً من الأسطوانات والمكابس التقليدية ، يستخدم دوارًا مثلثًا يدور في مسار مثل a جهاز قياس التنفس ، يؤدي وظائف السحب والضغط والاحتراق والعادم داخل محركه السكن.

من المعروف أن المحركات الدوارة تحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة ، وتعمل بشكل أكثر سلاسة وأبطأ ، ولكنها توفر المزيد من الطاقة. تقول Mazda إنها تعيد إحياء المحرك الدوار لـ MX-30 كموسع نطاق EV ، واختياره بدلاً من محرك مكبس تقليدي لقدرته على تحقيق خرج محدد بقوة أقل ماديًا وحدة.

مجموعة نقل الحركة الكهربائية من مازدا: محرك e-Skyactiv R-EV

تسمى مجموعة نقل الحركة الكهربائية الجديدة القائمة على الدوران من Mazda بـ e-Skyactiv R-EV. يقوم المحرك الدوار بتشغيل نظام المولد ويتم وضعه على نفس محور المحرك الكهربائي. لا تعمل أبدًا في الواقع على تشغيل العجلات ، كما تفعل في المركبات الهجينة الفعلية ، حيث يوفر كل من محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي الدفع.

وفق أوتوكار، هذا المحرك الدوار الجديد أخف وزنًا وأكثر كفاءة من سابقه. بفضل الإزاحة الصغيرة التي تبلغ 0.83 لترًا ، يعمل هذا المحرك الذي يتم حقنه بالحقن المباشر على نسبة ضغط عالية لتحقيق أقصى إنتاجية تبلغ 73 حصانًا. كما تتميز أيضًا بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) لتحقيق مكاسب إضافية في الكفاءة عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة بالإضافة إلى تقليل انبعاثاتها.

يتم إقران المحرك الكهربائي في مجموعة نقل الحركة e-Skyactiv R-EV مع بطارية ليثيوم أيون بقوة 17.8 كيلو وات في الساعة ، كما هو الحال في أي EV. هذا ما يقرب من نصف حجم حزمة البطارية 35.5 كيلو واط في الساعة الموجودة في Mazda MX-30 EV بدون موسع النطاق.

ما المركبات التي تستخدم e-Skyactiv R-EV؟

بقدر ما تبدو عملية إحياء مازدا الدوارة مثيرة ، فهي متوفرة فقط في سيارة واحدة: MX-30 e-Skyactiv R-EV. تم تقديم السيارة لعام 2022 وهي أول سيارة تعمل بالبطارية من Mazda. الولاية الأمريكية الوحيدة التي يتوفر فيها هذا المنتج حاليًا هي كاليفورنيا ، حيث يتم بيعها بكميات قليلة. شكوى النقاد الأكثر ثباتًا بشأن MX-30 هي نطاقها الكهربائي المنخفض فقط ، والذي يصل إلى 100 ميل فقط.

سعت Mazda إلى إصلاح هذا لعام 2023 من خلال إضافة محرك موسع النطاق الدوار إلى مجموعة نقل الحركة ، وبالتالي إنشاء MX-30 e-Skyactiv R-EV. لسوء الحظ ، هذا البديل MX-30 معروض للبيع في أوروبا فقط. سيتعين على المشترين المهتمين في الولايات المتحدة الانتظار ومعرفة ما إذا كان من المقرر أن تكون MX-30 e-Skyactiv R-EV في الولايات المتحدة.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Range

تركت Mazda تفاصيل حول النطاق الإجمالي لـ MX-30 e-Skyactiv R-EV غامضة إلى حد ما. وفقًا لشركة صناعة السيارات ، فإن طراز MX-30 هذا لديه نطاق قيادة كهربائي للبطارية يبلغ حوالي 53 ميلًا تقريبًا ، أقل من طراز BEV. يحتوي المحرك الدوار على خزان غاز سعة 13 جالونًا للنسخ الاحتياطي.

بشحن كامل للبطارية وخزان ممتلئ ، تقدر Mazda أن MX-30 R-EV يجب أن تكون جيدة لنطاق يزيد عن 400 ميل ، محسوبة على دورة اختبار WLTP.

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: قدرات الشحن

تقول Mazda إن MX-30 e-Skyactiv R-EV يدعم التوافق لكل من الشحن العادي والسريع. لم تصدر شركة صناعة السيارات معلومات الشحن الرسمية ، ولكن للمقارنة ، وقت الشحن التقريبي بالنسبة لشاحن BEV MX-30 يمكن أن يكون أقل من ساعة باستخدام شاحن سريع من المستوى 3 ، أو عدة ساعات مع المعيار الشحن.

يوفر MX-30 R-EV أيضًا ما يصل إلى 1500 واط من الطاقة ، مما يمنحها شحن من مركبة إلى حمولة يسمح للسيارات الكهربائية بتوفير الطاقة لتطبيقات أخرى.

أعادت Mazda إحياء المحركات الدوارة ، لكن ليس كما توقعنا

كان المتحمسون يتوسلون Mazda لإعادة محركاتها الدوارة الشهيرة ، لكن ما كانوا يطلبونه لم يكن على الأرجح مولد طاقة في كروس أوفر كهربائي. ومع ذلك ، على الرغم من أنها قد لا تكون أكثر عودة رياضية ، إلا أنها بداية تُظهر رغبة Mazda في الاستمرار في استخدام هذا النوع من المحركات.

تمتلك مجموعة نقل الحركة e-Skyactiv R-EV الكثير لتقدمه من حيث التصميم والقدرة ؛ إنها طريقة عملية وفعالة على ما يبدو لتعزيز نطاق المركبات الكهربائية.