إذا كانت لديك أي أسئلة حول معيار شحن CCS للسيارات الكهربائية، فمن المرجح أن يتم الرد عليها هنا.
يعد نظام الشحن المشترك، أو CCS، هو معيار الشحن السريع الأكثر شيوعًا للسيارات الكهربائية. في الولايات المتحدة، يعد موصل CCS أحد نوعين من مقابس EV التي قد تواجهها، والآخر هو Tesla's NACS (اختصار لمعيار الشحن في أمريكا الشمالية). في أوروبا، يتم استخدام CCS على جميع السيارات الجديدة، حتى سيارات Tesla.
قليلون منا فكروا في الموزع الذي يسكب السوائل في السيارات ذات محركات الاحتراق. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بسيارتك الكهربائية، فإن معرفة نوع الموصل الذي تستخدمه أمر بالغ الأهمية قبل الانطلاق في رحلة برية في أجزاء كثيرة من العالم.
إليك المعلومات الداخلية عن CCS.
ما هو احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه؟
CCS هو معيار شحن للسيارات الكهربائية. من الناحية العملية، فهو أحد المقابس التي ستراها عند سحب ما يصل إلى شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر.
بينما قد يحتاج الشاحن البطيء من المستوى الأول إلى عدة أيام لشحن السيارة الكهربائية، ويمكن لشاحن منزلي مخصص القيام بذلك بين عشية وضحاها، يمكن لشاحن DC السريع أن يعيدك إلى الطريق في أقل من ساعة، أو أقل في الأحدث مركبات.
يعد CCS أحد المقابس الأكثر شيوعًا لهذه المهمة في أجزاء كثيرة من العالم. يجب أن تضع في اعتبارك ذلك قابس CCS الأمريكي غير متوافق مع الإصدار الأوروبي. في الولايات المتحدة، تم إنشاء CCS حول قابس J1772 الشهير (أو النوع 1)، بينما في أوروبا، تم استخدام قابس النوع 2 المختلف تمامًا كقاعدة بدلاً من ذلك.
كيف يعمل CCS
اجتمعت SAE International، المعروفة سابقًا باسم جمعية مهندسي السيارات، والرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات معًا لتصميم معيار CCS لشحن التيار المستمر. هناك إصدارات مختلفة من CCS لأجزاء مختلفة من العالم.
يأخذ CCS1، أو CCS Combo 1، قابس J1772 ويضيف دبابيس في الأسفل للشحن بالتيار المستمر. CCS2، أو CCS Combo 2، يفعل نفس الشيء، فقط باستخدام موصل من النوع 2 بدلاً من ذلك. في السيارة المجهزة بنظام CCS، يشغل جزء شحن التيار المتردد النصف العلوي من المنفذ عند الاستخدام، بينما يغطي شاحن CCS المنفذ بأكمله. وهذا ما يجعله نظام شحن "مدمج"، حيث أنه يدمج موصلات الشحن AC و DC في واحد، دون تحتاج إلى منفذ شحن منفصل تمامًا كما هو موجود في المركبات المجهزة بـ CHAdeMO أو تلك التي تحتوي على معيار GB/T الصين.
لكن CCS لا تشير حصريًا إلى الموصل الفعلي. هناك الكثير من الاتصالات الإلكترونية التي تجري بين سيارتك والشاحن، أينما قمت بتوصيله. بمعنى آخر، يوفر CCS أيضًا طريقة قياسية للتعامل مع هذا الاتصال. ومن المثير للاهتمام، أنه على الرغم من أن موصل Tesla له شكل مختلف ويستخدم محطات شحن مختلفة، إلا أنه في الواقع يتواصل باستخدام نفس بروتوكول CCS.
أين يتم استخدام احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه في جميع أنحاء العالم؟
CCS2 هو المعيار السائد في أوروبا. وذلك لأن الحكومات هناك كلفت شركة Tesla باستخدام نفس المعيار المتغير مثل أي شخص آخر. في أوروبا، استخدمت شبكة Tesla Supercharger CCS2 حتى عندما كانت الشبكة لا تزال مقتصرة على سيارات Tesla.
وفي الولايات المتحدة، كان هناك زخم كبير وراء تكنولوجيا احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه. وبحلول الوقت الذي بدأت فيه السيارات الكهربائية طويلة المدى في الوصول إلى السوق، كانت معظم شركات صناعة السيارات، باستثناء شركة تيسلا، قد وافقت على اعتماد معيار CCS. ويمكن قول الشيء نفسه عن شبكات شحن المركبات الكهربائية. قدمت كل من Electrify America وEVgo وChargepoint وغيرها خدمة الشحن السريع CCS.
تحول الزخم في عام 2023، عندما أعلنت شركة فورد أنها ستتبنى معيار الشحن NACS الخاص بشركة Tesla. بعد فترة وجيزة، أعلنت جنرال موتورز أنها ستتبنى أيضًا NACS.
وبما أن هذا يمثل معظم المركبات الكهربائية في أمريكا، فقد أعلنت العديد من شبكات الشحن أنها ستبدأ في توفير شحن NACS. كان هذا على الرغم من أن قانون البنية التحتية المشترك بين الحزبين الجمهوري والديمقراطي قد ضمن الأموال اللازمة لشبكات شحن CCS.
ومع ذلك، سيستغرق هذا التحول بعض الوقت، لذلك حتى لو كانت شركات صناعة السيارات تعمل على دمج NACS في في أمريكا الشمالية، ستظل المركبات غير التابعة لشركة Tesla تنطلق على الطريق مع شحن CCS لعدد قليل آخر سنين. من أجل عدم ترك هؤلاء أو أصحاب المركبات الكهربائية الخارجين عالقين، ستستمر معظم الشبكات في دعم شحن CCS جنبًا إلى جنب مع NACS لسنوات عديدة قادمة، كما تنتشر محطات الشحن السريع للمركبات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
في الصين، تستخدم السيارات الكهربائية معيارًا يُعرف باسم GB/T. كما هو الحال في أوروبا، يتعين على تسلا استخدام نفس المعيار. ولكن على عكس أجزاء أخرى من العالم، فإن سوق السيارات الكهربائية المحلية في الصين كبيرة بما فيه الكفاية، والمنافسة قوية بما فيه الكفاية البنية التحتية المتنافسة وفيرة بما يكفي لتسهيل اعتماد تسلا لمعايير الشحن المحلية بدلاً من فرضها ملكه.
يتخذ صانعو السيارات قراراتهم بناءً على قواعد السوق المحلية الخاصة بهم بالإضافة إلى القواعد التي تفرضها أكبر الأسواق التي يرغبون في البيع فيها. وهذا يجبر بقية العالم على التكيف. لا تزال اليابان تمتلك الكثير من البنية التحتية لـ CHAdeMO.
تمتلك كوريا الجنوبية الكثير من CCS1، لكن هذا قد يتغير إذا اعتمدت Hyundai وKia نظام NACS في أمريكا الشمالية، وربما يبدأان التحول بعيدًا عن CCS في المنزل. في أمريكا الجنوبية، تستخدم العديد من السيارات أيضًا CCS2.
ما هي المركبات الكهربائية التي تستخدم CCS؟
تأتي معظم السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla مزودة بشحن CCS فقط. وسيتغير ذلك بدءًا من عام 2025، عندما تخطط Ford وGM لبدء شحن المركبات الكهربائية باستخدام NACS. أعلنت الشركات المصنعة الأخرى عن خطط لفعل الشيء نفسه، ولكن هناك فرصة ضئيلة أن تبدأ السيارات من أي شركات تصنيع كبيرة أخرى في شحن NACS قريبًا. ومن غير الواضح أيضًا ما إذا كانت هذه الشركات ستشحن سياراتها باستخدام NACS حصريًا أم أنها ستأتي مع منفذ CCS وNACS.
في غضون ذلك، من المتوقع أن تكون السيارات من هذه الشركات المصنعة قادرة على الشحن في Tesla Superchargers باستخدام محول NACS-to-CCS. وهذا سيمكن السيارات المجهزة بنظام CCS من الحصول على نفس الوصول، حتى لو كان السائقون سيحتاجون إلى وجود المحول في السيارة في جميع الأوقات. وهذا لا يختلف عن الطريق يستخدم سائقو Tesla المحولات للشحن في محطات CCS.
هل يجب عليك شراء سيارة بنظام CCS؟
في أوروبا وبعض الأجزاء الأخرى من العالم، لا يمثل هذا السؤال مشكلة. وفي الولايات المتحدة، الوضع أكثر تعقيداً. إذا كنت نادرًا ما تذهب في رحلات برية طويلة، ولديك القدرة على الشحن في المنزل، فإن منفذ الشحن السريع لا يهم كثيرًا.
ولكن حتى لو كنت تعتمد على الشحن السريع، فهناك فرصة جيدة لأن تظل قادرًا على الشحن في معظم المحطات في السنوات القادمة، طالما أنك مرتاح باستخدام المحول.
