InMotion V12HT هو برنامج EUC النهائي لتسلق التلال للتنقل والمرح

الماخذ الرئيسية

• إن InMotion V12HT عبارة عن دراجة أحادية كهربائية عالية الطاقة مناسبة للمبتدئين والمحترفين على حدٍ سواء. إنه يوفر أداءً رائعًا ومدى طويل، مما يجعله قادرًا على التعامل مع التسلق الصعب.
• في حين أن محرك V12HT يفتقر إلى نظام التعليق، فإنه يمكنه التعامل مع الحصى الخفيف والرمال المضغوطة، مما يجعله مناسبًا للتلال الحضرية أو المسارات الخفيفة على الطرق الوعرة. ومع ذلك، قد لا تكون مناسبة للطرق الوعرة الثقيلة.
• يتميز V12HT بتصميم مدمج مع مقبض قابل للطي لسهولة المشي، ودواسات ارتفاع قابلة للتعديل، وشاشة لمس مفيدة تسمح بتعديل الإعدادات بسهولة دون الحاجة إلى تطبيق.

ال إنموشن V12HT هي دراجة أحادية كهربائية عالية القوة وعزم الدوران يمكنها التعامل مع أصعب التلال الحضرية أو الطرق الوعرة الخفيفة. على الرغم من أنها تفتقر إلى نظام التعليق الرائع الموجود في محرك V11، إلا أنها أكثر ملاءمة للمبتدئين ومليئة بالميزات الممتعة.

إخلاء المسؤولية: أنا مبتدئ

كانت InMotion V11 هي أول رحلة لي على الإطلاق في EUC، لذلك بينما كنت أبني مهاراتي ببطء، ما زلت غير مستعد للركوب بسرعات عالية أو أداء القفزات. إذا كنت تريد نظرة ثاقبة على V12HT من منظور احترافي، فهذا ليس المكان المناسب لذلك. أنا مبتدئ جدًا بكل معنى الكلمة.

ومع ذلك، أجد بشكل متزايد أن محرك V11 أو V12HT هو خياري الأول عند الخروج للقيام بجولة عائلية صغيرة. إنها بالتأكيد أكثر متعة يمكنك الاستمتاع بها بأقل من أربع عجلات.

InMotion V12HT بالأرقام

تم تجهيز V12HT بإجمالي سعة بطارية تبلغ 1.75 كيلووات في الساعة موزعة على بطاريتين، مما يساهم بجزء كبير من وزنه الكبير الذي يبلغ حوالي 30 كجم (65 رطلاً).

إن قوة المحرك الإجمالية البالغة 2800 واط (الاسمية، ولكن يمكن أن تصل إلى ذروتها أعلى) تبقيك متوازنًا وتتحرك بسرعة قصوى مذهلة تبلغ 36 ميلاً في الساعة (60 كم / ساعة) - لكنني لن أضع ذلك على المحك.

تدعي InMotion أيضًا أن قوة عزم الدوران البالغة 188 نيوتن متر يمكنها سحبك إلى أعلى بزاوية 45 درجة وتتميز بمدى يصل إلى 154 كم أو 96 ميلاً، وهو أمر مثير للإعجاب، ولكن مثل جميع مطالبات النطاق، سوف يختلف بشكل كبير اعتمادًا على متسابق.

على عكس محرك V11، يفتقر محرك V12HT إلى أي شكل من أشكال التعليق. في رأيي، هذا يجعل الركوب أسهل. ومع ذلك، إذا كنت تتطلع إلى تحقيق قفزات كبيرة، فهذا النموذج ليس مناسبًا لك.

ومع ذلك، يمكن لإطار الطرق الوعرة مقاس 3 بوصات التعامل مع التضاريس الوعرة بشكل معقول - فقط لا يوجد شيء وعرة للغاية.

أما بالنسبة للميزات المدمجة الأخرى، فستجد مكبر صوت بلوتوث عالي الصوت وحلقة ضوئية RGB. في حين أن هذه تبدو غريبة، سيكون من العار استبعاد V12HT بسببها، ويمكن تجاهلها بسهولة.

وبشكل عملي أكثر، هناك شاشة لمس LCD كاملة في الأعلى. تعمل هذه الشاشة على تبسيط تغييرات الوضع، والأكثر إفادة، أنها تمكنك من تنشيط وضع النقل بدون التطبيق. بشكل أساسي، كل ما كنت بحاجة إلى التطبيق من أجله مع V11 يمكن الآن إنجازه من خلال هذه الشاشة. في رأيي، هذا هو التحسن الأكثر أهمية في جودة الحياة في V12HT.

هناك ميزة أخرى أقدرها، على الرغم من أنها قد تبدو غريبة بنفس القدر، وهي "الموجة الصوتية". تضيف هذه الميزة ضجيجًا خفيفًا للمحرك، يكون أكثر وضوحًا عند التسارع. إنه هادئ بما فيه الكفاية بحيث لا يزعج الآخرين، ولكنه مسموع بما يكفي لإعلامهم بوجودك. إنه يحاكي صوت محرك البنزين الصغير. سيحبه البعض، وسيكرهه البعض الآخر، ولكن يمكن تعطيله بسهولة إذا وجدته مزعجًا. قد تفكر في الأمر كميزة أمان مثل ضوضاء المحرك الاصطناعي المضافة إلى السيارات الكهربائية.

تشتمل ميزات التصميم الأخرى على المقبض القابل للطي، والذي يمكنك فكه حتى عندما يكون المحرك قيد التشغيل للمساعدة في تحريكه. أسفل المقبض الرئيسي، ستجد زر "Spin Kill" لاستخدامه عندما تحتاج إلى رفع الدراجة الهوائية الأحادية العجلة مؤقتًا دون إيقاف تشغيلها. قد يؤدي الفشل في استخدام هذا الزر إلى حدوث إصابة، حيث أن المحرك سوف يدور بشكل لا يمكن السيطرة عليه أثناء محاولته الاستقرار في الهواء.

ستجد أيضًا منفذ USB-A وUSB-C بالقرب من منفذ الشحن. يعد هذا أمرًا رائعًا إذا نفدت بطارية هاتفك. يمكنك استخدام بطارية V12HT الهائلة للشحن دون إحداث تأثير كبير في السعة.

تصميم

بخلاف مصابيح RGB LED التي ذكرتها، هناك ضوء أبيض أمامي وأضواء شريطية RGB خلفية يمكن رؤيتها تمامًا في الظلام.

يتميز V12HT بكمية كبيرة من الحشو في الأعلى. بالمقارنة مع V11، فهو أيضًا أكثر سمكًا قليلاً بشكل عام. ومع البطانة الإضافية، فإن ذلك يجعل من السهل الإمساك بدراجة V12HT بعضلات الساق، مما يوفر قيادة مستقرة للغاية.

الإطار أنحف قليلاً حيث يبلغ عرضه 3 بوصات وقطره 16 بوصة، لذلك أفترض أن الثبات الأكبر يأتي من عدم وجود نظام تعليق والجسم الأوسع بشكل عام.

يمكن تعديل دواسات V12HT إلى ثلاثة ارتفاعات مختلفة؛ الأدنى يزيد من الثبات عند السرعات العالية، بينما الأعلى يعطي أكبر قدر من الخلوص للطرق الوعرة (والوسط قليلاً من كليهما).

تسمح هذه المرونة بدورات أعمق بكثير. لقد رأيت مقاطع فيديو لأشخاص يقومون بتشغيل هذا بينما يكون عند 45 درجة مع استمرار تشغيل المحرك (وهو أمر مرعب ومثير للإعجاب في أجزاء متساوية).

الانطباعات الأولية

كانت انطباعاتي الأولية عن V12HT إيجابية للغاية. على عكس V11، لا تحتاج إلى إجراءات إعداد معقدة للتعليق. بافتراض أنك قمت بشحنه بالكامل خارج العلبة، فأنت بحاجة إلى فحص سريع لضغط الإطارات وتوصيله بالتطبيق للحصول على تحديثات البرامج الثابتة. كنت على استعداد للذهاب في غضون خمس دقائق.

لقد وجدت أن محرك V12HT أكثر سلاسة عند السرعات البطيئة للغاية، وربما يرجع ذلك إلى عزم الدوران الأعلى. أي شخص يركب دراجة أو EUC سيعرف أنه ليس من الصعب الركوب بسرعة - فالركوب ببطء هو الذي يتطلب جهدًا! يعد هذا مهمًا بشكل خاص عند التنقل، حيث ستواجه غالبًا عوائق بطيئة الحركة في طريقك.

كيف هي الرحلة؟

على التضاريس الناعمة نسبيًا، يتعامل محرك V12HT كالحلم. سواء كانت مسارات خرسانية أو معبدة أو رملية أو على الطرق الوعرة قليلاً، فإن محرك V12HT يبدو قويًا للغاية وسلسًا.

لقد اختبرت ذلك على مختلف المنحدرات - التلال التي من شأنها أن تتحدى راكبي الدراجات - وسلسلة من الصيحات أيضًا. لم يكن هناك أي مشكلة في رفعي للأعلى مع القليل من الجهد من جهتي والحفاظ على توازن جيد أثناء صعوده أو هبوطه.

أما بالنسبة لمطالبات الانحدار بمقدار 45 درجة، فأعتقد أنك ستحتاج إلى بعض وسادات الإمساك الإضافية لتحقيق أي مكان قريب من ذلك. تبيع InMotion مجموعة من "Power Pads"، التي تلتصق على الجانب وتخلق مسافة بادئة صغيرة لتجلس فيها ساقك. هذه ضرورية أيضًا للقفز.

وحتى ذلك الحين، لا أعتقد أن تسلق التلال بشدة سيكون ممكنًا مع وزني. لقد جربت تلة شديدة الانحدار تبلغ حوالي 35 درجة، ولكن دون جدوى (يمكنك رؤية اللحظة المحددة التي سقطت فيها في إطار التجميد أعلاه). ولكن هذا هو أحد الجوانب التي تظهر فيها قلة خبرتي، إذ لم أتمكن من الانحناء بدرجة كافية نحو جانب التل قبل أن أفقد توازني.

أظن أنه قادر من الناحية الفنية على تسلق التلال شديدة الانحدار - إذا كنت ماهرًا بما يكفي لسحبه، وكان لديك منصات مثبتة، ولا تزن بنفس القدر الذي أزنه.

ولكن في جميع المسارات العادية - وهي الأشياء المصممة لتحدي راكبي الدراجات وإرهاقهم - لم تكن هناك أية مشكلات على الإطلاق. لقد حافظت على سرعة جيدة وحافظت على توازني. إذا كان بإمكان الدراجة الإلكترونية أن ترتفع بأعلى مستوى مساعدة للدواسة، فيمكن لـ V12HT أيضًا أن تفعل ذلك.

ومع ذلك، انتقلت بعد ذلك لتجربة مسارات أكثر تقدمًا على الطرق الوعرة. لقد أثبتت الأسطح الأكثر خشونة والتي تحتوي على الكثير من الصخور الصغيرة أنها تمثل تحديًا حقيقيًا. وبينما تمكنت من عدم السقوط، شعرت حقًا بنقص نظام التعليق مقارنةً بمحرك V11، وكان من الصعب البقاء. يبدو أن كل حجر صغير يجعل V12HT يتمايل باستمرار.

لذلك، في حين أن محرك V12HT يمكنه التعامل ببراعة على الطرق الوعرة، بمعنى أن المنحدرات والسرعات البطيئة ليست مشكلة، فلن تنحرف بعيدًا عن المسار المطروق. التزم بالحصى الخفيف والرمل المضغوط ولا تحاول القفز به، وستكون بخير.

هل V12HT مناسب للمبتدئين؟

عندما قمت بمراجعة V11 في الأصل، قلت إنه غير مناسب للمبتدئين بسبب القوة العالية والتكلفة العالية، لكن بعض التعليقات على هذا الفيديو من مشاهد يدعى Mikael جعلتني أفكر مرة أخرى:

تعتبر وحدات EUC الأقل قوة (1000 واط أو أقل) أكثر خطورة لأنها لا تحتوي على هوامش أمان. إذا ركبت بسرعة قصوى تبلغ 25-30 كيلومترًا في الساعة على أرض مستوية ثم حاولت صعود التل، فسوف تصطدم. لذا فإن توصية متسابق آخر من EUC هي عدم التفكير في عجلات منخفضة الطاقة والانتقال مباشرة إلى عجلات 2.5-3.5 كيلو واط مثل V11.

على الرغم من أن الحركة القياسية للأمام ليست بهذه الصعوبة، إلا أنه كلما زادت الجاذبية على جسمك عند الصعود أو الهبوط، زادت الحاجة إلى المحرك لمواجهتها والحفاظ على توازنك. تعد وحدات EUC الأكثر قوة أكثر أمانًا بشكل غير متوقع، وذلك بسبب مخزن الطاقة الإضافي الذي يمكن استخلاصه منه عند الحاجة.

كنموذج متطور، فإن تكلفة V12HT تجعله بالتأكيد نقطة دخول باهظة الثمن، لكنني أزعم أنه بخلاف التكلفة، فهو مناسب جدًا للمبتدئين. من السهل الإمساك بساقيك من أجل القدرة على المناورة، كما أن عدم وجود نظام تعليق مقارنةً بمحرك V11 يعني أن حركاتك تتمتع باتصال أكثر وضوحًا ومباشرًا بـ EUC.

السلامة هي دائمًا مصدر قلق، وخاصة بالنسبة للمبتدئين. لقد تناولت هذا الأمر بشكل كامل في مراجعة V11 الأصلية، لكنني سأقدم ملخصًا سريعًا هنا. في رأيي، تعتبر EUC أكثر أمانًا من الأشكال الأخرى للنقل الكهربائي الشخصي لأنك تحافظ على القدرة على القفز. سوف تأخذك الدراجة الإلكترونية معها. يحتوي السكوتر على مقبض كبير يمكن أن يتعثر إذا قمت بالفرملة فجأة.

ومع ذلك، يجب عليك دائمًا ارتداء خوذة، والنظر في واقيات المعصم وغيرها من الدروع الواقية للبدن للحصول على أقصى قدر من الحماية.

هل يجب عليك شراء V12HT؟

على الرغم من أنها يمكن أن تكون أغلى قليلاً من الدراجة الإلكترونية اللائقة، إلا أن فوائد EUC كثيرة.

على الرغم من أن دراجة V12HT ثقيلة مثل بعض الدراجات، إلا أنها أصغر حجمًا، لذا يمكنك وضعها في سيارتك بسهولة أكبر - حتى في المقعد الأمامي إذا كنت بحاجة إلى ذلك. لا تحتاج إلى قفله بمجرد وصولك إلى وجهتك أيضًا، حيث يمكنك لفه في أي مكان معك بفضل هذا المقبض القابل للطي. النطاق الذي ستحصل عليه عادة ما يكون أفضل أيضًا.

هناك بعض الجوانب السلبية العملية لركوب أي EUC.

الأول هو استثمار الوقت الذي ستحتاجه لتعلم ركوبه. وهذا لا يختلف عن تعلم كيفية ركوب الدراجة، لكن معظمنا فعل ذلك بالفعل عندما كنا أطفالًا. لقد استغرق الأمر مني أسبوعًا قويًا من التدريب لمدة نصف ساعة كل يوم قبل أن أصبح واثقًا بما يكفي للركوب على المسارات.

وهذا يقودنا إلى الجانب السلبي الثاني، على الأقل في المملكة المتحدة. كنت أقود سيارتي على مسارات تقع على أرض خاصة فقط لأن ركوب سيارة EUC على أي طرق عامة في المملكة المتحدة سيكون أمرًا غير قانوني، ومن الواضح أنني لن أحلم بفعل أي شيء غير قانوني، أيها الضابط!

للتنقل وركوب الدراجات بسهولة - سواء كان ذلك صعودًا أو هبوطًا أو كل شيء بينهما - يعد InMotion V12HT خيارًا رائعًا. إنها قوية بما يكفي لتأخذك إلى أي مكان يمكن أن تذهب إليه الدراجة الإلكترونية، ويمكن الاعتماد عليها، ويمكن أن تسير بالسرعة التي تناسبك. تعمل شاشة LCD على تسهيل ضبط الإعدادات دون اللجوء إلى أحد التطبيقات، وعلى الرغم من أن بعض الميزات مثل مكبر صوت Bluetooth أو ضوء حلقة RGB قد تبدو غريبة، إلا أنه من السهل تجاهلها.

لكن لا أنصح به في حالة القيادة على الطرق الوعرة. بدون أي تعليق، يمكن أن يصبح غير مستقر تمامًا. إذا كنت تريد حقًا الخروج عن المسار المطروق، تحقق من V11 بدلاً من ذلك.