يُنظر إلى الفورمولا 1 على نطاق واسع على أنها ذروة سباقات رياضة السيارات. غالبًا ما تبدو هذه السيارات ، التي تتميز بأحدث التقنيات ، مثل السيارات ذات الأربع عجلات التي اعتدنا عليها. ومع ذلك ، فإن قدرًا كبيرًا من التكنولوجيا التي تجدها في السيارات الحديثة تم تقديمها في الأصل في F1.
غالبًا ما يبتكر مصممو ومهندسو F1 تقنية فريدة أصبحت شائعة جدًا لدرجة أن الشركات المصنعة الرئيسية تتبناها في النهاية. إذن ، هنا سبع مرات شقت تقنية F1 طريقها إلى السيارات العادية.
1. أول محرك V ساخن
تم تقديم محرك Hot V لأول مرة بواسطة Ferrari في الثمانينيات. منذ ذلك الحين ، تم اختبارها في عدد قليل من السيارات التي تركز على الأداء ، بما في ذلك مرسيدس- AMG GT S وبورشه باناميرا.
على عكس كتل المحرك التقليدية ، فإن هذا المنفذ يحتوي على منافذ تتجه إلى الداخل ، باتجاه الخط المركزي للكتلة ، مع تقسيم الشاحن التوربيني على كلا الجانبين. إنها لقطة مثيرة للاهتمام ، ولكن ليس بدون مشاكل.
إعداد المحرك معقد بشكل لا يصدق ومناسب فقط للمركبات باهظة الثمن حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب الحفاظ عليها ما لم يكن لديك ، بالطبع ، طاقم حفرة للمراقبة وإجراء التعديلات.
2. التعليق النشط
كانت سيارة ويليامز FW14B عام 1992 لنيجل مانسيل سيارة غيرت قواعد اللعبة. لم يقتصر الأمر على فوزه بالبطولة ، بل قدم أيضًا واحدة من أكثر التقنيات شيوعًا المستخدمة الآن على نطاق واسع في السيارات العادية.
في حين أن العديد من الشركات الأخرى قد استخدمت نظام التعليق النشط من قبل ، كان ويليامز أول من حصل على أفضل النتائج حقًا في الحلبة. باستخدام المشغلات الهيدروليكية أثناء الانعطاف ، قدم النظام أداءً أكثر سلاسة وساعد في زيادة القوة الضاغطة والسرعة.
يسمح نظام التعليق النشط للسيارة بضبط مستوى هيكلها وفقًا لظروف الطريق ، مما يوفر أداءً أكبر للجر والانعطاف. تُستخدم أنظمة التعليق النشط الآن على نطاق واسع في المركبات الحديثة ، وهي مثال ممتاز للتكنولوجيا التي كانت رائدة في الحلبة قبل إدخالها في المركبات العادية.
3. KERS (نظام استعادة الطاقة الحركية)
يعد نظام استعادة الطاقة الحركية ، أو KERS كما هو معروف على نطاق واسع ، قطعة بارعة من التكنولوجيا التي تستعيد الطاقة الحركية من الحرارة الزائدة الناتجة أثناء عملية الكبح. عندما تضغط على الفرامل في سيارتك ، تولد الألواح حرارة.
في معظم الحالات ، تلتقط الأنظمة الميكانيكية عمومًا الطاقة الحركية ، والتي تنتقل بعد ذلك عبر محرك كهربائي. يقوم المحرك بتغذية البطارية بهذه الطاقة ، والتي بدورها تطلق الطاقة عند الحاجة إليها.
يستخدم نظام KERS الآن على نطاق واسع في المركبات العادية ، ويسمح للمركبات بذلك استعادة طاقة الكبح الزائدة، مما يجعل السيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ويحسن الأداء بشكل عام.
تم تقديم نظام استعادة الطاقة الحركية لأول مرة في سيارات الفورمولا 1 لمنحها قوة إضافية. الآن ، تستخدم شركات مثل فولفو KERS بشكل شائع ، وهي متوفرة أيضًا في العديد سيارات كهربائية عالية الأداء.
4. ألياف كربونيه
هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون أخف وزنًا وأقوى وله خصائص ديناميكية هوائية أفضل. وبالعودة إلى الثمانينيات ، كانت شركة مكلارين هي التي قررت اختبارها على الحلبة. لا يقتصر دور الألياف الكربونية ، التي تتميز بالقوة والخفة في الوقت نفسه ، على حماية سائقي سيارات ماكلارين فحسب ، بل توفر أيضًا أداءً أفضل.
في ذلك الوقت ، كان استخدام ألياف الكربون غير شائع نسبيًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى كلفتها ولأنها لم يتم اختبارها نسبيًا. بمجرد أن أثبتت ماكلارين أن ألياف الكربون هي المستقبل ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يحذو الآخرون حذوها.
اليوم ، تُستخدم ألياف الكربون على نطاق واسع في جميع سيارات الفورمولا ون وشق طريقها أيضًا إلى المركبات الرئيسية. يستخدم مصنعو السيارات الفاخرة ألياف الكربون بشكل حصري تقريبًا بسبب متانتها ووزنها الخفيف. عادة ما تستخدم شركات مثل أستون مارتن وجاكوار وبورش ألياف الكربون أثناء التصنيع.
تعتبر ألياف الكربون خيارًا شائعًا في السيارات الحديثة لعدة أسباب. فهي لا توفر سرعات أعلى للسيارات الفائقة والسيارات الخارقة فحسب ، بل توفر ألياف الكربون أيضًا كفاءة أكبر في استهلاك الوقود نظرًا لخفة وزنها وتقليل السحب بشكل كبير.
في حين أن بعض الشركات التي تصنع سيارات تركز على الأداء تستخدم بشكل أساسي ألياف الكربون في جميع أنحاء الإطار ، غالبًا ما يستخدم البعض الآخر مزيجًا من ألياف الكربون أو السبائك المعدنية للحفاظ على انخفاض التكاليف دون المساومة على الأداء.
5. أزرار عجلة القيادة
الأزرار الموجودة على عجلة القيادة شائعة بشكل لا يصدق ، وتأتي معها كل مركبة تقريبًا في الوقت الحاضر. تتيح لك هذه الأزرار التحكم في العديد من الوظائف مع إبقاء يديك ثابتة على عجلة القيادة.
من التقاط المكالمات إلى تغيير مستوى الصوت إلى ضبط المصابيح الأمامية ، يمكنك استخدام هذه الأزرار للتحكم في الوظائف المختلفة في سيارتك. وإذا سبق لك أن رأيت عجلة قيادة فورمولا ون ، فمن السهل أن تفهم من أين يأتي الإلهام.
ظهرت عجلات قيادة الفورمولا 1 لأول مرة بأزرار في السبعينيات ، وانطلقت خلال الثمانينيات والتسعينيات حيث تم إدخال المزيد والمزيد من التقنيات في سيارات الفورمولا 1. نظرًا لأنه من الصعب على السائق الذي يسافر بسرعة 300 كم / ساعة في المتوسط البحث عن زر أو قرص ، بدأت الشركات في تضمينها على عجلة القيادة.
من زر DRS إلى أزرار وضع المحرك ، يتم تضمين أكثر من 20 زرًا أو مفتاحًا مختلفًا في سيارات F1 الحديثة. في الواقع ، هذا واحد من العديد التقنيات التي تؤثر على شراء السيارات.
6. المحركات الهجينة
السيارات الهجينة تحظى بشعبية متزايدة بسبب انخفاض استهلاكها للوقود ولأنها ليست ضارة بالمناخ مثل المركبات التقليدية.
في بداية موسم 2014 F1 ، أصبحت المحركات الهجينة مطلبًا مطلقًا ، مع استخدامها من جميع المركبات المشاركة. يتم تخزين الطاقة المستعادة من الحرارة وعبر طاقة الكبح المستهلكة في بطارية ليثيوم أيون ، مما يوفر للسائقين مزيدًا من الطاقة حسب الحاجة.
7. طلاءات اسطوانة الماس
تطبق جميع سيارات F1 الآن طبقة رقيقة تشبه الماس على الأسطوانات. تعمل هذه الطبقة على تقليل الاحتكاك بشكل كبير ، مما يوفر أداءً أفضل وتحسين المتانة.
إنه ليس طلاء ماسي بالضبط ، على الرغم من أنه مصنوع من مادة كربونية صلبة بشكل لا يصدق. تستخدم السيارات الخارقة مثل Ferrari 458 الآن مثل هذه الطلاءات. تم تقديمه لأول مرة في فيراري في عام 2010 - ولكن هذا قد يستغرق وقتًا أطول قليلاً للتصفية إلى جولاتك اليومية.
قطعت تكنولوجيا المركبات شوطا طويلا
بصرف النظر عن الميزات المختلفة التي تعمل على تحسين أداء القيادة وتوفر المزيد من القوة ، هناك مجموعة من الميزات المختلفة المصممة لتحسين السلامة.
يواصل صانعو السيارات ومصنعي الفورمولا 1 الابتكار ودفع السلامة إلى الأمام ، لذلك يمكنك بالتأكيد توقع المزيد من الميزات لتشق طريقها من سيارات الفورمولا 1 إلى السيارات السائدة في المستقبل.